飞机无线电导航原理简介-开云体育是哪个平台

vortac 是近距导航的主流，绝大多数现代军民用飞机，包括民航客机、小型通用飞机都配备有vor接收机（vor，very high frequency ommi-directional range）。 
 vortac是vor/dme和tacan的统称。vor/dme是民用系统，tacan是为适应舰载、移动台站而开发的军用战术空中导航系统（即塔康导航系统）。两者的工作原理和技术规范都不同，但使用上它们是完全一样的。有的vor/dme和tacan发射台站是建在一起、使用同一个频率的，对空勤人员来说，只是一个vor信标。 vor信标是世界上最多、最主要的无线电导航点。许许多多的vor台站相隔一定距离成网络状散点分布，当飞机上的接收机收到vor信标的信号，飞行人员就可通过专用仪表判断飞机与该发射台站的相对位置，如果台站信号是带测距的（dme，distance measuring equitment），还可知道飞机与台站的距离，从而确定飞机当前的位置，并知道应以多少度的航线角飞抵目的地。

vor：very high frequency ommi-directional range，甚高频全向无线电信标

 vor信号发射机和接收机的工作频率在108.0-117.95 mhz 之间。vor台站发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位是变化的，同时象灯塔的旋转探照灯一样向360度的每一个角度发射，而向各个角度发射的信号的相位都是不同的，它们与基准信号的相位差自然就互不相同。向360度发射的信号（指向磁北极）与基准信号是同相的，而向180度发射的信号（指向磁南极）与基准信号相位差180度。飞机上的vor接收机根据所收到的两个信号的相位差就可判断飞机处于台站向哪一个角度发射的信号上。也就是说，可以判断飞机在以台站发射机为圆心的哪一条“半径”上。
vor台站发送的信号形成360条“半径”，辐射状向各个方向传送，每条“半径”就是一条航道，称为“radial”。假如：飞机位于平州vor台站（该台站代号为pou）的正东南方，朝台站飞去，飞越台站时即改航向，往正西南方飞去。用导航术语来说就是：飞机沿pou的 135 radial（r-135），飞向（inbound）台站，即其磁航向为315度，到达pou后，沿r-225，飞离（outbound）台站，即其磁航向为225度。注意：当飞机沿某条radial飞离台站，其磁航向就是该条radial号数；但当飞机沿某条radial飞向台站，其磁航向就与该条radial的号数差180。
由于vor的无线电信号与电视广播、收音机的fm广播一样，是直线传播的，会被山峰等障碍物阻隔，所以即使距离很近，在地面也很少能接收到vor信号，通常要飞高至离地2000-3000英尺才收到信号，飞得越高，接收的距离就越远。在18000英尺（ 5486米）以下，vor最大接收距离约在40到130海里（1海里=1.852公里）之间，视障碍物等因素而定。在18000ft以上，最大接收距离约为130海里。

dme：distance measuring equitment，测距装置

　　前面提过，有的vor台站是带有dme的，dme工作在uhf频段，但空勤人员不必理会它的频率，只要调好vor的频率，接收到信号，过一会，距离数字就会计算出来显示在仪表板上。简单工作原理是这样的：机载dme发射信号给地面台站上的dme，并接收地面dme应答回来的信号，测量发射信号与应签信号的时间差，取时间差的一半，就可计算出飞机与地面台站的直线距离。但应注意，仪表板上显示的距离是飞机与地面台站的斜边距离，单位为海里。由勾股定理可知，飞机在地面的投影与台站的距离应略小于这个斜边距离的。同样道理，dme仪表板上显示的速度也是“斜”的，表示飞机与台站的“距离缩短率”，单位是节，它既不等于地速，也不等于表速。根据dme显示的距离、速度，可大致估算飞机的地速和到达台站所需时间。

ndb：non-directional beacon，无方向性信标，或称“归航台”

  ndb是现今仍在使用中，最古老的电子导航设备，在一些没有仪表着陆系统的小机场附近，常建有廉价的ndb台站，用作导航、着陆指引。其名称“无方向性”是指台站向各个方向发射的信号都是一样的，不象vor那样互相有（相位）差别。飞机上的ndb信号接收机叫做adf(automatic direction finder，方位角指示器)。adf的仪表头只有一支指针，当接收到ndb信号，adf的指针就指向ndb台站所在的方向。如果飞机径直朝台站飞去，指针就指着前方，当飞机飞过台站并继续往前飞，指针会转过180度指向后方。