ads-b系统的工作原理和技术简介-2
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2、ads-b 技术应用
ads-b技术用于空中交通管制，可以在无法部署航管雷达的大陆地区为提供优于雷达间隔标准的虚拟雷达管制服务;在雷达覆盖地区，即使不增加雷达设备也能以较低代价增强雷达系统监视能力，提高航路乃至终端区的飞行容量；多点ads-b地面设备联网，可作为雷达监视网的旁路系统，并可提供不低于雷达间隔标准的空管服务;利用ads-b技术还在较大的区域内实现飞行动态监视，以改进飞行流量管理；利用ads-b的上行数据广播，还能为运行中的航空器提供各类情报服务。ads-b技术在空管上的应用，预示着传统的空中交通监视技术即将发生重大变革。
ads-b技术用于加强空-空协同，能提高飞行中航空器之间的相互监视能力。与应答式机载避撞系统(acas/tcas)相比，ads-b的位置报告是自发广播式的，航空器之间无须发出问询即可接收和处理渐近航空器的位置报告，因此能有效提高航空器间的协同能力，增强机载避撞系统tcas的性能，实现航空器运行中即能保持最小安全间隔又能避免和解决冲突的空-空协同目的。ads-b系统的这一能力，使保持飞行安全间隔的责任更多地向空中转移，这是实现“自由飞行”不可或缺的技术基础。
ads-b技术能够真正实现飞行信息共享。空中交通管理活动中所截获的航迹信息，不仅对于本区域实施空管是必需的，对于跨越飞行情报区(特别是不同空管体制的情报区)边界的飞行实施“无缝隙”管制，对于提高运行管理效率，都是十分宝贵的资源。但由于传统的雷达监视技术的远程截获能力差、原始信息格式纷杂、信息处理成本高，且不易实现指定航迹的筛选，难以实现信息共享。遵循“空地一体化”和“全球可互用”的指导原则发展起来的ads-b技术，为航迹信息共享提供了现实可行性。
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