ads-b系统的工作原理和技术简介-4
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4、cascade计划与ads-b技术
cascade-简称"欧洲一体化空管计划"有两大技术内核：ads-b和ink2000 。
link2000 是基于甚高频数据链模式2（vdl2）技术的地空数据链，主要用来为飞行员和管制员提供非话音的数据链通信（cpdlc）服务。
在ads-b技术将在应用方面，cascade描述了如下多方面应用和服务内容：
（1）无雷达区域的应用（ads-b nra）：
用于增强无雷达区（远离陆地的海上平台、海岛等区域）的航行监视能力，并提供容量、安全和效率类似雷达监视的引导服务。部分面临淘汰的老旧雷达，出于成本效益的考虑也建议采用ads-b nra 方式实施更新改造。
（2）雷达区域应用（ads-b rad）：
在雷达监视（包括有ads-b 补充监视）区域，用于改进a、b、c、d、e类空域的航路、终端区以及各个飞行阶段的空中交通管理能力。并逐步由ads-b地面设备更替航管二次雷达，优化和降低地面监视系统的投入成本。
（3）机场场面监视应用（ads-b apt）
在管制机场，ads-b的应用可为场面监视系统提供飞机和车辆等目标物的活动信息。ads-b可自成系统，与在用场监雷达（或asde-3系统）组合成互补的联合场监系统。也可以集成在"先进的场面活动目标引导和控制系统"（a-smgcs level 1）或场面探测设备（asde-x)概念的场监系统中。
（4）地面交通状况知晓（atsa surf）
帮助机组掌握滑行、跑道运行中的相关信息。例如在驶入滑行道口、进入活动的跑道前、起飞前等，机组可利用cdti，观察周围活动物体的动态，避免冲突。
（5）空中交通状况知晓（atsa airb ）
在飞行过程中，使机组能通过cdti掌握邻近航空器的位置，提高避撞主动性，增强tcas性能。
（6）进近目视增强（atsa vsa ）
在目视进近、间隔较小情况下，使机组通过cdti 掌握其它进近航空器的位置和速度，以保持最佳安全间隔。
（7）机载数据采集（ads-b add）
采集航空器系统运行中生成的额外数据信息，利用ads自发广播发给地面。主要为航空营运人或维修人员提供监控信息。
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